اسلام آباد: (زاہد گشکوری، مجاہد حسین، ابوبکر خان) پاکستان ریلوے سنگین مسائل کا شکار ہے، پچھلے پانچ سالوں کے دوران بدعنوانی، چوری، اور غیر قانونی بھرتیوں کے 1,100 سے زیادہ کیسز رپورٹ ہوئے ہیں۔ 2012 سے 2023 کے دوران، 1,157 ٹرین حادثات ریکارڈ کیے گئے، جو حفاظتی خدشات کو اجاگر کرتے ہیں۔ اس دوران ادارہ 400 ارب روپے کے بھاری نقصان کا سامنا کر چکا ہے، جبکہ اس کے اخراجات آمدنی سے دوگنا ہو چکے ہیں۔
ان نقصانات کی بنیادی وجوہات میں ناقص انتظام، سیاسی مداخلت، بدعنوانی، پرانی انفراسٹرکچر، اور محدود فریٹ ٹرین آپریشنز شامل ہیں۔ پاکستان تحریک انصاف (پی ٹی آئی) کے دور حکومت کے دوران صورتحال بدترین رہی، جب سالانہ خسارہ 41 ارب روپے تک پہنچ گیا۔ پاکستان مسلم لیگ نواز (پی ایم ایل این) اور پاکستان پیپلز پارٹی (پی پی پی) کے ادوار میں بھی خسارے میں نمایاں اضافہ ہوا۔
پچھلے 13 سالوں کے دوران، حکومت نے قومی خزانے سے ریلوے خسارے کو پورا کرنے کے لیے 660 ارب روپے فراہم کیے ہیں۔ اس سال کے سیلاب سے پٹریوں اور پلوں کو شدید نقصان پہنچا، 28 ٹرین سروسز معطل ہو گئیں، جس سے 11 ارب روپے کا مزید نقصان ہوا۔
پی ٹی آئی کے دور میں شیخ رشید کے عہد میں سالانہ اوسط خسارہ 41 ارب روپے تھا۔ پی پی پی کے غلام احمد بلور کے دور میں سالانہ اوسط نقصان 28 ارب روپے رہا، جبکہ پی ایم ایل این کے خواجہ سعد رفیق کے پانچ سالہ دور میں یہ خسارہ سالانہ 32 ارب روپے تک پہنچا۔
فی الحال، پاکستان ریلوے ہر ماہ 5.5 ارب روپے 55,000 ملازمین کی تنخواہوں اور 116,000 ریٹائرڈ عملے کی پنشن پر خرچ کرتا ہے۔ 15,000 پنشنرز کی بایومیٹرک تصدیقی عمل مکمل نہیں ہوا، جس کی وجہ سے گھوسٹ پنشنرز کو لاکھوں روپے دیے جا رہے ہیں۔ 120 ارب روپے کے بجٹ کا 68 فیصد تنخواہوں اور پنشن پر خرچ ہونے کی وجہ سے ٹرینوں اور پٹریوں کو اپ گریڈ کرنے کے لیے فنڈز ناکافی ہیں۔
2023 میں، پاکستان ریلوے نے 63 ارب روپے کمائے، جو پچھلے سال سے 12 ارب روپے زیادہ تھے، اور 251 فیصد ریونیو میں اضافہ ہوا۔ ادارے نے نو ٹرینوں کو نجی کمپنیوں کے سپرد کر دیا ہے اور منافع بڑھانے کے لیے اپنی نصف ٹرینوں کو آؤٹ سورس کرنے پر غور کر رہا ہے۔ حکام کا اندازہ ہے کہ پٹریوں کو مکمل طور پر تبدیل کرنے پر 9 ارب سے 11 ارب ڈالر لاگت آئے گی۔
بلوں کی عدم ادائیگی، پاکستان ریلوے کی بجلی منقطع کرنے کا عمل شروع
گزشتہ دہائی کے دوران، 596 ریلوے ملازمین کو بدعنوانی کے مقدمات کا سامنا کرنا پڑا۔ 168,858 ایکڑ زمین کی ملکیت کے باوجود، پاکستان ریلوے اس اثاثے سے سالانہ صرف 3.5 ارب روپے کماتا ہے۔ 25 ارب روپے مالیت کی زمین غیر قانونی طور پر قابضین کے قبضے میں ہے، اور مالی مشکلات کی وجہ سے بہت سے اسٹیشن اور سروسز بند کر دی گئی ہیں۔
غیر ملکی قرضے، سود کی ادائیگی، پنشن کے بوجھ، اور خریداری میں تاخیر چیلنجز میں اضافہ کرتے ہیں۔ کوئلہ کی نقل و حمل میں بدانتظامی، غیر وصول شدہ بل، اور ناقص مواد کے استعمال نے اربوں کا نقصان پہنچایا ہے۔ گزشتہ سال کے سیلاب سے پٹریوں کو نقصان پہنچا، جس سے آپریشن مزید متاثر ہوا۔
آڈیٹر جنرل کی فرانزک رپورٹ میں گورننس کے مسائل کی نشاندہی کی گئی ہے، جن میں غیر واضح منافع اور فریٹ ریٹس میں من مانی اضافہ شامل ہے۔ ایک طاقتور ڈیزل لابی نے کلیدی منصوبوں سے بجلی کی ٹرینوں کو ہٹا دیا، جس سے سالانہ ڈیزل اخراجات 9 ارب روپے سے بڑھ کر 18 ارب روپے تک پہنچ گئے۔ 2010 سے 2020 کے دوران ناقص دیکھ بھال اور حادثات کی وجہ سے مسافروں کا 41 سال سے زیادہ کا وقت ضائع ہوا۔
ریلوے کی زمین پر قبضے ایک بڑا مسئلہ ہیں۔ غلام احمد بلور کے دور میں ایک سال کے دوران 2,500 ایکڑ زمین واگزار کروائی گئی، لیکن بعد کے وزراء کے دور میں نو سال میں صرف 1,787 ایکڑ زمین واپس لی جا سکی۔ فریٹ کمپنی کی نااہلی، جیسے کوئلہ کی نقل و حمل کے ہدف کو پورا نہ کرنا، اربوں کے جرمانے کا سبب بنی۔
ٹرینوں کی وقت پر آمد و رفت کی شرح کم ہے، میل اور ایکسپریس ٹرینیں صرف 11 فیصد سے 53 فیصد وقت پر چلتی ہیں۔ حفاظتی خدشات برقرار ہیں، جن میں گاڑیوں کے ساتھ لیول کراسنگ پر 478 حادثات شامل ہیں۔
1947 سے، پاکستان ریلوے ریاستی ملکیت میں ہے۔ اس سال، ادارے کو 50 سے 55 ارب روپے کے نقصان کا سامنا کرنا پڑے گا۔ فی الحال، ریلوے کے لیے کوئی وفاقی وزیر نہیں ہے؛ وزیر اعظم براہ راست اس شعبے کی نگرانی کرتے ہیں، جس سے اسے ایک وقف وکیل کی کمی محسوس ہوتی ہے۔
گزشتہ ریلوے وزراء کے جائزے سے بدعنوانی، بدانتظامی، اور نااہلی کی تاریخ ظاہر ہوتی ہے۔ ان کے ادوار کے دوران قابل ذکر مسائل میں انجن کی خرابی، زمین کے اسکینڈلز، اور فریٹ سروسز کی تخریب کاری شامل ہیں۔ خواجہ سعد رفیق کے دور میں کچھ بہتری آئی، لیکن 2022 کے سیلاب نے پیش رفت کو مٹا دیا۔
بھارتی ریلوے کے ساتھ موازنہ اکثر پاکستان کی جدیدیت اور کارکردگی میں ناکامی کو اجاگر کرتا ہے۔نقل و حمل میں اہم کردار ادا کرنے کے باوجود، پاکستان ریلوے بدعنوانی، نااہلی، اور مناسب منصوبہ بندی کی کمی کا شکار ہے، جس سے اس کا مستقبل غیر یقینی ہو گیا ہے۔
اس رپورٹ کی تیاری میں نعمان قدوس اور طارق وسیم نے بھی معاونت کی ہے۔
